Fungsi skru tayar adalah untuk menyambung dengan kukuh hab roda kereta dan roda secara keseluruhan. Dalam keadaan biasa, skru hanya menanggung tegangan paksi dan tiada tegasan ricih jejari. Apabila nat hab roda kereta menjadi longgar, daya pada skru akan berubah daripada tegangan galas kepada tegasan ricih galas. Jika beban yang meningkat secara tiba-tiba melebihi beban terkadarnya, skru akan digunting dan pecah. Skru pecah amat berbahaya untuk keselamatan pemanduan kereta. Menggabungkan pengetahuan tentangskru pengikat, berikut berkongsi punca khusus kelonggaran dan pecah skru (tidak termasuk kualiti skru dan nat serta sebab pemprosesan) serta langkah pencegahan yang berkesan.
1. Punca skru kelonggaran dan pecah tidak termasuk kualiti skru dan nat serta sebab pemprosesan
(1) Kegagalan untuk mengetatkan mengikut keperluan teknikal semasa pemasangan, atau perbezaan besar dalam ketat setiap nat. Sebaik sahaja nat individu menjadi longgar dan kehilangan kapasiti galasnya, beban pada nat lain akan meningkat dengan ketara dan-daya tidak sekata jangka panjang berkemungkinan membawa kepada pecah.
(2) Semasa operasi penyelenggaraan dan pemasangan tayar, banyak unit hanya menggunakan sepana udara biasa untuk membuka dan memasang dan bukannya sepana udara terkawal tork-untuk pemasangan, yang tidak dapat mengawal had tork atas. Sesetengah pembaikan sengaja meningkatkan tork pengetatan kerana bimbang skru tayar tidak diketatkan, meningkatkan tork pengetatan biasa yang diperlukan untuk kereta penumpang besar (550~650Nm) kepada 1000Nm atau lebih tinggi. Pembongkaran dan pemasangan tayar yang kerap akan menyebabkan skru tegang, yang seterusnya menyebabkan nat longgar.
(3) Haus atau ubah bentuk lubang skru rim tayar. Walaupun tork nat memenuhi keperluan standard, rim tayar tidak boleh ditekan dengan ketat, mengakibatkan daya tidak normal pada skru.
(4) Selepas penggunaan jangka-panjang, rangkaian daripadabolt dan natrosak, pencuci spring cakera gagal, atau pencuci rata retak dan cacat, yang akan menyebabkan kacang gagal memainkan peranan mengunci yang berkesan, dan kemudian kelonggaran berlaku.
(5) Kolar kedudukan nat hub rosak atau hilang, atau lubang dalam rim tidak bulat akibat ubah bentuk penyemperitan lubang skru; proses operasi dipermudahkan semasa pemasangan tayar, dan nat hub tidak diketatkan dalam susunan pepenjuru, tetapi satu demi satu pada satu masa. Untuk bolt tanpa lengan kedudukan tengah, operasi ini akan menyebabkan bolt menyimpang daripada kedudukan tengah. Walaupun nat diketatkan semasa pemasangan, susunan bolt dan lubang skru yang tidak simetri akan membawa kepada jejari pusing tayar yang tidak konsisten, dan nat akan longgar sejurus selepas roda berputar.
(6) Menekankan penggunaan sambil mengabaikan penyelenggaraan, pemandu dan pembaikan tidak mempunyai rasa tanggungjawab dan gagal menjalankan pemeriksaan berkala mengikut keperluan standard; sesetengah pemeriksaan adalah biasa-biasa sahaja dan tidak serius sama sekali, gagal menemui bahaya tersembunyi pada masanya seperti skru longgar.
2. Memandangkan punca kerosakan skru tayar, langkah pencegahan yang berkesan perlu diambil dari aspek berikut
(1) Pemandu mesti menyemak status teknikal tayar dan bolt hab sebelum berlepas, semasa memandu dan selepas bekerja. Jika kelonggaran didapati, mereka harus melaporkan untuk pembaikan dengan segera, dan dilarang sama sekali untuk memandu dengan kerosakan.
(2) Menjalankan operasi penyelenggaraan mandatori mengikut keperluan teknikal, dan jangan sewenang-wenangnya memanjangkan jarak tempuh selang penyelenggaraan. Pembaikan mesti mematuhi spesifikasi operasi dengan ketat. Semasa penyelenggaraan utama, nat hab mesti diperiksa dan diketatkan; semasa penyelenggaraan sekunder, adalah perlu untuk membersihkan dan memeriksa keadaan bolt, nat dan benang, membersihkan dan memeriksa kehausan lubang skru rim, periksa ubah bentuk lengan kedudukan, pencuci, rim dan rim dalaman rim, serta kerataan muka hujung rim. Apabila menggantikan rim baharu, periksa ketebalan dinding rim; untuk kenderaan dwi-roda, pastikan anda-mengetatkan semula nat roda dalam selepas membuka dan memasang roda luar.
(3) Sebelum pra-mengetatkan nat, periksa sama ada kedudukan tengah roda dijajarkan; operasi mengetatkan mesti diselesaikan langkah demi langkah dalam 2~3 kali dalam susunan pepenjuru. Tork pengetatan biasa untuk kereta penumpang besar dikawal pada 550~650Nm untuk memastikan daya seragam pada setiap nat. Tork yang terlalu ketat juga akan membawa kepada kerosakan pramatang bolt dan nat, yang mesti dikawal dengan ketat. Gantikan mesin basuh spring yang gagal tepat pada masanya, mesin basuh rata retak, kolar kedudukan, dan rim dengan lubang skru haus teruk; ubah bentuk bulatan dalaman rim boleh dibaiki; bolt dan nat dengan lebih daripada 3 benang yang rosak mesti diganti untuk memastikan kedudukan roda yang tepat dan sambungan yang kukuh.
(4) Untuk unit dengan keadaan, selepas menggantikan tayar kenderaan, kembali ke kilang penyelenggaraan untuk-mengetatkan semula skru tayar dalam jarak 50~100Km pemanduan untuk memastikan pengetatan yang boleh dipercayai.
(5) Pilih kualiti-tinggibolt hub, dan dilarang sama sekali untuk membeli produk yang lebih rendah dengan harga yang murah. Sentiasa menyelenggara pam udara, air nyahcas tepat pada masanya dan minyak dalam takungan udara untuk mengurangkan hakisan air dan minyak pada badan rim dan tayar; kerap memeriksa prestasi teknikal penukar tayar untuk mengelakkan menjejaskan kualiti pemasangan kerana tork yang tidak mencukupi. Jika keadaan mengizinkan, keutamaan harus diberikan kepada penggunaan alat terkawal pneumatik atau tork elektrik-untuk memastikan daya seragam pada skru.
(6) Semasa memandu kenderaan, jika bunyi tidak normal dari roda atau kiri-gegaran badan kenderaan ditemui, berhenti serta-merta untuk pemeriksaan untuk menghapuskan potensi bahaya keselamatan. Jika bolt hab pecah secara tidak sengaja, jangan pusingkan stereng secara mendadak atau gunakan brek kecemasan. Stabilkan stereng, perlahan-lahan nyahpecut untuk berhenti, dan kemudian ambil langkah yang sepadan untuk mengendalikannya.
